MODERN İPEK YOLU ÜZERİNDE TİCARET
Dünyanın en eski ticaret güzergahı tarihi İpek Yolu, Asya ile Avrupa ülkelerini birbirine bağlarken aynı zamanda rota üzerindeki ülkeler için yeni ticari bağlantı ve avantajlar sunmaktadır. Kuşak ve Yol Girişimi ile tarihi İpek Yolu ticaretinin tekrar canlandırılması hedeflenmektedir.
Kuşak ve Yol Girişimi çerçevesinde yaklaşık iki bin iş birliği projesi gerçekleştirildi ve Çin ile diğer Kuşak Yol ülkeleri arasındaki toplam mal ticareti 2020 yılı sonu itibariyle 7,8 trilyon doları geçti. Modern İpek Yolu çok taraflı ekonomik ve ticari iş birliğini teşvik ederken, firmalar için büyük Çin pazarına açılan bir kapı haline geldi. Dahası Kuşak ve Yol bölgesel ticareti kolaylaştırdı, sermaye akışını rahatlattı ve diğer ülkelerle iş birliğini derinleştirdi.
Avrasya Trading olarak Modern İpek Yolu ülkeleri arasındaki ticarette; bölgede hakim durumda olan demiryolu tecrübemiz ile emtia uzmanlığımızı birleştirerek aktif şekilde yer alıyoruz.
TARİHİ İPEK YOLUNDAN MODERN İPEK YOLUNA: BİR KUŞAK BİR YOL GİRİŞİMİ
Tarım toplumlarının en değerli mallarının ticareti tarihi ipek yolu üzerinden taşınırken, ipek yoluna sahip olmanın stratejik bir değeri olmuştur. İpek yoluna alternatif yol arayışı coğrafi keşifleri doğurmuş ve yeni denizyolları Batı Avrupa’ya baskın bir ekonomik güç kazandırmıştır. Sanayi devrimi, mekanik gücün ulaşımda kullanılmasıyla büyümüştür. Pazarların büyümesi, devasa üretimin ve onun ihtiyaç duyduğu hammaddenin taşınması, demiryolları ve buharlı trenler sayesinde mümkün hale gelmiştir.
Her yeni yol ekonomik potansiyeli büyütmüşken, şimdi dünyanın en büyük ulaşım projesi “Modern İpek Yolu” çok daha büyük yeni bir yol açmakta ve bu yol yaklaşık 65 ülke tarafından tarihin izleri üzerinde inşa edilmekte iken; Türkiye bu proje içinde yer aldığı “Orta Koridor” ile projenin en önemli aktörleri arasına katılmaktadır.
65 ülke ortak yatırımı içinde olan bu dev proje; ülkeler arasındaki ilişkileri güçlendirerek, Doğu- Batı medeniyetleri arasında istikrarlı bir ticaret için altyapı oluşturabilecek, dünya ticaretinin ağırlık merkezini değiştirebilecektir.
MODERN İPEK YOLU; BİR KUŞAK BİR YOL PROJESİ FİKRİNİN DOĞUŞU
Modern İpek Yolu projesi, 2013 yılında Çin Halk Cumhuriyeti Başkanı Xi Jinping’in Kazakistan ziyaretinde gündeme getirilmiştir. Çin hükümeti, İpek Yolu Ekonomi Kuşağı ve 21. Yüzyıl Deniz İpek Yolu’nun inşasına ve bundan sonra her iki projenin, Bir Kuşak Bir Yol Projesi, olarak adlandırılmasına karar verildiğini ilan etmiştir.
Söz konusu projede Kuşak kavramı, projedeki kara yolları, demiryolları, petrol ve doğal gaz boru hatları ve diğer altyapı yatırımlarını ifade etmek için kullanılmıştır. Çin’den başlayarak Orta Asya, Moskova ve Venedik’e kadar uzanan ulaştırma ağı kastedilmiştir. Yol kavramı ise; projedeki deniz yolu ağını ifade etmek için kullanılmıştır. Kuşak ve yol planlaması Asya, Avrupa ve Afrika kıtalarının içine giren yollar vasıtasıyla, Doğu Asya’yı Avrupa ekonomisine bağlamaktadır.
PROJESİNİN KAPSAMI
Bir Kuşak Bir Yol projesi; Avrupa, Avrasya ve Asya-Pasifik bölgelerini kapsamakta olup, projenin kapsadığı ülkelerin çoğu gelişmekte olan ekonomiler veya ülkelerdir. Bir Kuşak Bir Yol projesinin etkilediği 4,4 milyarlık nüfus, dünya nüfusunun %63’üne karşılık gelmekte ve bu nüfus 21,000 milyar dolarlık ekonomik hâsıla ile de dünya gelirinin %21’lik payı içinde yer almaktadır.
Proje kapsamındaki ülkeler ulaşım, finans, enerji, telekomünikasyon, tarım ve turizm gibi önemli alanlarda birbirini tamamlayıcı nitelikte bulunduğundan ulusal ekonomilerin karşılıklı iş birliği için, küresel bir potansiyel pazar büyüklüğüne sahiptir.
Doğu tarafında canlı Asya-Pasifik ekonomi çemberi ve batı tarafında ise gelişmiş Avrupa ekonomi çemberi ile dünyanın en uzun, gelişme potansiyeli en yüksek olan ekonomik koridoru ifade edilmektedir.
ORTA KORİDORUN KAPSAMI VE TÜRKİYE’NİN ÖNEMİ
Bir Kuşak Bir Yol, Orta Koridor Projesi ile Türkiye’den demir yolu ile Gürcistan, Azerbaycan, Hazar Denizi üzerinden feribot ile Türkmenistan, Kazakistan ve Uygur Özerk Bölgesinin başkenti Urumçi üzerinden, Xi’an şehrine uzanan bir koridorun oluşturulması planlanmaktadır. Türkiye tarafından oluşturulan Bir Kuşak Bir Yol projesinin Orta Koridoru, Çin’den yola çıkan bir trenin Londra’ya ulaşmasını sağlayacaktır.
Modern İpek Yolu Projesi kapsamında; Türkiye, Asya, Avrupa ve Orta Asya coğrafyasının kesişim noktasında bulunması nedeniyle kilit ülke durumuna gelmektedir.
Bu projeyle Çin, Rusya üzerinden Kuzey Koridoru’ nu, İran üzerinden Güney Koridoru’ nu, Orta Koridorla Avrupa ve Türkiye’yi Orta Asya ülkelerini, Türk Cumhuriyetlerini, Afganistan ve Pakistan’dan üzerinden Çin’e bağlamayı hedeflemektedir.
Orta koridor, Kuzey ve Güney Koridorlarına alternatif oluşturarak projenin önemini artırmaktadır. Çin Modern İpek Yolu Projesi kapsamında Orta Koridor için 8 trilyon dolarlık bir bütçe öngörülmekte ve bu bütçenin 40 milyar dolarını ulaşım ağlarına harcamayı planlamaktadır. Orta Koridor bir bileşeni olan Avrupa Kafkasya Asya Ulaştırma Koridoru (TRACECA), Bakü-Tiflis-Kars projesi kapsamında Kars ile Edirne yüksek hızlı tren projesiyle birbirine bağlanmıştır. Londra ve Pekin’i kesintisiz bağlayacak olan projenin önemli bir kısmını oluşturacak TRACECA projesini Marmaray ve Yavuz Sultan Selim Köprüsü ile entegrasyonu sağlanmış olacaktır.
Orta Koridor projesi kapsamında Türkiye’nin coğrafi konumu, Avrupa, Ortadoğu, Orta Asya, Afrika ülkeleri ile tarihi ve kültürel bağlarının bulunması Çin açısından, Türkiye’nin cazip bir ülke olarak görülmesine katkı sağlamıştır.
Türkiye için de İpek Yolunun yeniden canlandırılması, Çin ile yapılacak iş birliğinin artmasına ikili ticari ilişkilerdeki dengesizliğin azaltılmasına yardımcı olacaktır. Ayrıca, Çin’den yatırım ve turist çekilmesi, teknolojinin paylaşımı, Asya’daki Türk cumhuriyetleri ile ilişkilerin geliştirilmesi ve Asya pazarındaki payın artması bakımından önemli olacaktır.
Modern İpek Yolu Projesinde Doğu Ve Batı’yı Birbirine Bağlayan Koridorlar
MODERN İPEK YOLU PROJESİNİN TÜRKİYE’ YE SAĞLAYACAĞI EKONOMİK YARAR
Anadolu coğrafyasına ev sahipliği yapan ve geçmişte İpek Yolu’nun en önemli güzergâh ülkesi olan Türkiye, sahip olduğu jeopolitik konum nedeniyle projede yer alan kara ve demir yollarının Asya-Avrupa bağlantı noktasını oluşturmaktadır.
Kuşak Yol projesinin tamamlanmasıyla birlikte Türkiye, Güneydoğu Asya pazarı ile ticaret hacmini önemli ölçüde artırmayı hedeflemektedir.
Projenin tam anlamıyla hayata geçmesi durumunda Çin’in başkenti Pekin’den İstanbul’a deniz yoluyla gönderilen ürünlerin teslim süresinin iki aydan iki haftaya düşecek olması, Türkiye’nin projede yer almasını gerekliliğini ortaya koyan bir faktör olarak karşımıza çıkmaktadır.
İpek yolu projesinin Türkiye açısından önemli yönlerinden biri de kazan- kazan anlayışıdır. Bu proje Türkiye ile Çin arasında stratejik ortaklık anlaşmalarının ortaya çıkmasına vesile olmuştur. Kuşak-Yol projesi ile demiryolu taşımacılığının Asya’dan Avrupa’ya ulaşarak ticaret hacmini artırması, Türkiye’nin köprü vazifesini güçlendirmektedir.
Modern İpek Yolu projesinin Türkiye’deki yabancı sermaye ve yatırım girişlerini canlandırması ve Çin ile arasında gerçekleşecek ticaret hacmini geliştirmesi beklenmektedir. Dolayısıyla güzergâh üzerinde yer alan Orta Asya Türk Cumhuriyetleri ile ekonomik ilişkilerin artması muhtemeldir.