ТОРГОВЛЯ НА СОВРЕМЕННОМ ШЕЛКОВОМ ПУТИ

Исторический Шелковый путь, старейший торговый путь в мире, соединяет азиатские и европейские страны, а также предлагает новые коммерческие связи и преимущества для стран на этом маршруте. Инициатива «Один пояс, один путь» направлена на возрождение исторической торговли по Шелковому пути.

В рамках инициативы «Один пояс, один путь» реализовано около двух тысяч проектов сотрудничества. К концу 2020 года общий объем торговли между Китаем и другими странами пояса и пути превысил 7,8 триллиона долларов.

Продвигая многостороннее экономическое и коммерческое сотрудничество, современный

Шелковый путь стал для компаний воротами на обширный и разнообразный китайский рынок. Кроме того, «Пояс и путь» способствовал развитию региональной торговли, облегчил потоки капитала и углубил сотрудничество с другими странами.

Как Avrasya Trading, мы активно участвуем в торговле между современными странами Шелкового пути, сочетая наши знания в области товароведения с нашим опытом работы на железных дорогах, который является доминирующим в регионе.

ОТ ИСТОРИИ К СОВРЕМЕННОМУ ШЕЛКОВОМУ ПУТИ: ОДИН ПОЯС ОДИН ПУТЬ ИНИЦИАТИВА

В то время как торговля наиболее ценными товарами сельскохозяйственных обществ осуществлялась по историческому Шелковому пути, наличие Шелкового пути стало стратегической ценностью. Поиск альтернативного маршрута Великого шелкового пути привел к географическим открытиям, а новые морские пути дали Западной Европе доминирующую экономическую мощь.

Промышленная революция выросла из использования механической энергии на транспорте. Рост рынков, огромное производство и транспортировка необходимого сырья стали возможными благодаря железным дорогам и паровозам.

В то время как каждая новая дорога способствует росту экономического потенциала, «Современный Шелковый путь» в наши дни открывает гораздо более широкую дорогу, и хотя эта дорога строится 65 странами по следам истории, Турция является одним из наиболее важных участников проекта “Средний коридор”.

Этот гигантский проект, совместное инвестирование 65 стран; Укрепляя отношения между странами, он сможет создать инфраструктуру для стабильной торговли между цивилизациями Восток-Запад и изменить центр тяжести мировой торговли.

СОВРЕМЕННЫЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ; РОЖДЕНИЕ ИДЕИ ПРОЕКТА ОДИН ПОЯС ОДНА ДОРОГА

Проект «Современный Шелковый путь» изначально был предложен президентом Китая; Мистер. Си Цзиньпин во время визита в Казахстан. Правительство Китая приняло решение о строительстве Экономической зоны Шелкового пути и морских путей Шелкового пути. После этого они решили переименовать два проекта под одним названием в «Один пояс, один путь».

В проекте термин «пояс» обозначает дороги, железные дороги, нефте-и газопроводы, а также другие инвестиции в инфраструктуру. Речь идет о транспортной сети, начинающейся из Китая и доходящей до Средней Азии, Москвы и Венеции. Термин «дорога» относится к морским путям. Планирование поясов и маршрутов соединяет Восточную Азию с европейской экономикой коридорами, ведущими на континенты Азии, Европы и Африки.

ОБЪЕМ ПРОЕКТА

Проект «Один пояс, один путь» охватывает Европу, Евразию, Азиатско-Тихоокеанский регион, и большинство включенных в него стран являются развивающимися странами или экономиками. «Один пояс, один путь» затрагивает 4,4 миллиарда человек, что составляет 63% населения мира и это население с экономическим доходом 21 000 миллиардов долларов, приходится 21% мирового дохода.

Поскольку страны в рамках проекта дополняют друг друга в таких важных областях  как транспорт, финансы, энергетика, телекоммуникации, сельское хозяйство и туризм, у них есть потенциальный размер глобального рынка для взаимного сотрудничества национальных экономик.

На восточной стороне -динамичный экономический круг в Азиатско-Тихоокеанском регионе, а на западной -развитый европейский экономический круг; это самый длинный в мире экономический коридор с самым высоким потенциалом развития.

ОБЪЕМ СРЕДНЕГО КОРИДОРА И ЗНАЧЕНИЕ ТУРЦИИ

В рамках проекта «Один пояс, один путь», «Средний коридор» планируется создать коридор, начинающийся из Турции в Грузию и Азербайджан по железной дороге, а затем через Каспийское море в Туркменистан и Казахстан через паром и из Урумчи в город Сиань. Средний коридор проекта «Один пояс, один путь», созданного Турцией, позволит поезду, отправляющемуся из Китая, добраться до Лондона.

В рамках проекта «Современный шелковый путь», Турция становится ключевой страной благодаря своему стратегическому положению на пересечении Азии, Европы и Центральной Азии. С помощью этого проекта Китай стремится соединить Северный коридор через Россию, Южный коридор через Иран; а со Средним коридором он направлен на соединение Европы и

Турции, стран Центральной Азии, Тюркских республик, Афганистана и Пакистана с Китаем.

Средний коридор увеличивает важность проекта, создавая альтернативу Северному и Южному коридорам. Для Среднего коридора предусматривается бюджет в 8 триллионов долларов, и Китай планирует потратить 40 миллиардов долларов из этого бюджета на транспортные сети. Европейский-Кавказско-Азиатский транспортный коридор (ТРАСЕКА), который является составной частью Среднего коридора, был связан с Карсом и Эдирне в рамках проекта высокоскоростного поезда по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс. Проект ТРАСЕКА, который станет важной частью проекта, который непрерывно соединит Лондон и Пекин, будет интегрирован с Мармараем и мостом Явуза Султана Селима.

В рамках проекта «Средний коридор» географическое положение Турции, ее историческое прошлое и связи со странами Европы, Ближнего Востока, Центральной Азии и Африки способствовали тому, что Китай рассматривал Турцию как важную и стратегическую страну. А для Турции возрождение Шелкового пути поможет расширить сотрудничество с Китаем и уменьшить дисбаланс в двусторонних торговых отношениях. Кроме того, привлечение туристов и инвестиций, технологическое сотрудничество и улучшение отношений с тюркскими странами Центральной Азии будут важны для Турции для увеличения своей доли на азиатском рынке.

Коридоры, соединяющие Восток и Запад в проекте современного Шелкового пути.

Как только проект будет полностью запущен,тот факт, что время доставки товаров отправляемых морем из Пекина в Стамбул, сократится с двух месяцев до двух недель, является фактором, свидетельствующим о необходимости участия Турции в проекте.

Одним из важных аспектов проекта Шелкового пути для Турции является беспроигрышный подход. С помощью этого проекта Турция и Китай наладили стратегическое сотрудничество в различных областях. Проект «Один пояс, один путь» усиливает роль Турции в евразийском мосту за счет увеличения объема транзакций по железным дорогам из Азии в Европу.

Ожидается, что проект «Современный шелковый путь» будет стимулировать приток иностранного капитала и инвестиций в Турцию и улучшит объем торговли с Китаем. Таким образом, вероятно, что экономические отношения со странами Центральной Азии, расположенными на маршруте, будут расширяться.